Enjeux et projets sur la basse Loire et dans l'Estuaire


 

Les grands lignes du nouveau projet de développement du Port

En juin 2009, le Port de Nantes Saint Nazaire adopte son projet stratégique qui fixe les grands axes de son développement à l'horizon 2020. L'abandon du projet de Donges-Est est enteriné par ce projet qui fixe par ailleurs de nombreuses orientations pour l'avenir.


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Une réserve naturelle nationale pour l'estuaire de la Loire

En juin 2009, l'Etat par la voix de Jean-Louis Borloo confirme l'abandon du projet de Donges-Est et annonce le lancement des études pour la création d'une réserve naturelle nationale à l'échelle de l'estuaire de la Loire.

Loire Vivante accueille avec enthousiasme ce projet qui permettra de préserver les espaces naturels les plus importants de cet espace naturel d'importance national et international et de fédérer, appuyer et capitaliser à long terme les efforts en faveur du patrimoine naturel.
Mais le chemin est encore long… !


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Le relèvement de la ligne d'eau

Depuis le début du XXème siècle, les aménagements en faveur de la navigabilité de la Loire et les extractions de sable dans le lit mineur ont provoqué un abaissement des niveaux d'eau, particulièrement marqué pour les faibles débits : entre 1900 et 1998, la baisse observée est de 0,60 m aux Ponts-de-Cé et s'amplifie jusqu'à 3,10 m à Ancenis. Conséquences : des bras secondaires ne voient plus l'eau et des zones humides se sont asséchées. Parallèlement, des ponts, berges et cales plus longtemps mis à nu ont été fragilisés, etc. Relever les niveaux devient impératif pour réequilibrer le lit de la Loire.

Copyright : GIP Loire Estuaire.

Plusieurs opérations sont aujourd'hui en cours ou envisagées :

- Opération expérimentale du seuil du Fresne;

- Remodelage des épis entre le bec de Maine et le Pont de l'Alleud;

- Opérations de dévégétalisation...


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L'ancien projet d'extension du port à Donges - Est
(projet annulé)

Pris en considération par décision ministérielle du 1er juillet 1991, le projet d'aménagement du site portuaire de Donges-Est porte sur une superficie de 150 hectares de zone portuaire avec 2 600 mètres d'accostage et 125 hectares de zones d'activités portuaires, situés à l'arrière des quais.
Avec ce projet, le Port Autonome de Nantes - Saint-Nazaire viserait trois objectifs :
> accompagner l'évolution générale de la croissance des trafics,
> s'adapter aux évolutions du transport maritime, en améliorant la qualité de service,
> répondre à la saturation des sites aval, et notamment du terminal agroalimentaire et multi-vracs de Montoir de Bretagne.

Les réalisations du futur port
Deux phases de travaux seraient prévues.
La première tranche comporterait la création de 500 m de quais et de 51 ha de terre-pleins. Deux postes permettraient à terme d'accueillir des vraquiers jusqu'à 12m de tirant d'eau. Enfin, la réalisation d'une nouvelle zone de développement pour le port de Nantes - Saint-Nazaire permettrait de faire face à la saturation des terminaux.
L'aménagement global du site de Donges-Est, quant à lui, verrait les réalisations suivantes :
> des accès terrestres (route et fer),
> une digue principale en front de Loire de 3000 m de longueur,
> des digues secondaires de retour et d'enclôture, destinées à protéger les remblais,
> une digue de périphérie au nord sur 920 m de longueur, destinée à séparer la zone remblayée de la zone humide,
> un linéaire de quais de 1300 m dans la partie aval, dédiés à l'accueil du trafic roulier et d'un terminal sablier,
> l'exploitation d'une zone d'emprunt de matériaux sableux sur le site de Donges-Est sur le remblai existant,
> le remblaiement et l'aménagement de 150 hectares de terre-plein portuaire de première zone,
> le remblaiement et l'aménagement de 15 hectares de zones d'activités portuaires, en arrière des terre-pleins portuaires,
> le dragage du chenal et de la zone d'évitage à la cote -10,60m CM (cote marine) dans la partie aval et à la cote -8,60m CM à -6,60m CM dans la partie amont,
> le creusement de souilles devant les quais à la cote -13,60m CM permettant le stationnement des navires.

Le coût total du projet, évalué en 2003, est de 58 millions €, la participation de l'Etat s'élevant à 11,6 millions €, dont 5,9 financés en 2006.


Quelles compensations pour l'environnement ?
Le projet d'extension du port comporterait également des mesures environnementales compensatoires :
> Création d'un chenal au SE du banc de Bilho,
> Extension de roselières sur l'île Chevalier en rive N de l'estuaire,
> Aménagement de mares dans l'emprise de l'ancien bras de la Taillée au N du site,
> Aménagement de talus de sables avec ronciers et nichoirs artificiels autour du projet,
> Création d'un fonds d'intervention pour la gestion des zones humides de l'estuaire de la Loire,
> Remise au Conservatoire du Littoral, sous forme de transfert de gestion, de plus de 1600 ha de domaine du Port Autonome,
> Mise en place par le préfet de région d'un comité scientifique et technique (experts scientifiques, APNE, administrations compétentes), chargé de veiller à l'efficacité de mesures compensatoires mises en œuvre.
Le financement de ces mesures compensatoires est prévu comme suit :
> investissement de 4,7 millions d'euros, auquel il convient d'ajouter :
> les coûts de gestion et d'entretien des mesures compensatoires et
> l'alimentation d'un fonds d'intervention pour les zones humides de l'estuaire.
Le coût des deux derniers points est évalué pour une période de 10 ans à 1,52 million € environ.
Pour le Ministère des Transports, le transfert de gestion au Conservatoire du Littoral d'une partie du domaine du Port Autonome (évoqué ci-dessus) participe également à l'effort de compensation du projet.

 

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